黑龙江省大庆市是一座以石油、石化为支柱产业的著名工业城市，素有“油城”的美誉。除了著名的大庆油田，这里还有一支我国专业的航空应急救援力量——应急管理部森林消防局直升机支队(以下简称直升机支队)。直升机支队担负着航空应急救援的“国家使命”，他们是应急救援的主力军和国家队，可在数小时内成建制地投入目标区域执行任务；他们召之即来、战则必胜，是维护社会公共安全、保护人民生命财产安全的重要力量；他们十年磨一剑，已成为集运输、护林、灭火、侦察、救援、联合作战于一体的空中劲旅，被纳入国家航空应急救援体系。
据了解，直升机支队自2009年组建以来，累计安全飞行14000多个小时，任务航程182199公里，消防员们始终保持严明的组织纪律，实现了安全飞行零事故。支队先后在大兴安岭原始林区遂行春秋防期驻训、森林灭火、抢险救灾等100多次重要任务，多次受到上级的表彰。他们以时不我待、只争朝夕的工作状态，研训了10多项空中灭火战法，创新“四机跟进吊桶洒水”战法，填补了国内外航空消防空白；他们用430余小时测试完善新装备50多项技战数据，解决了1700多个问题；他们用6个月编写了78部规范手册、6部法规。
苦练精飞，千锤百炼打造“空中雄鹰”
直升机支队政委陈刚向记者介绍，直升机支队共有编制470人，机关设司令部、政治处、场站、装备处，下辖2个飞行大队，1个机务大队等17个基层单位。支队现有指战员492人，直升机18架，车辆101台；设有飞行、机务、场站、装备四类共计22个专业，分布于领航、机械、场务、质控、气象、航卫等79个岗位；目前具备以直升机为平台的侦察巡护、图像传输、搜索营救、兵力(物资)投送、吊桶(水箱)灭火、伤员转移、医疗救护等能力，立足大庆和昆明两个基地，辐射全国，全天候遂行森林灭火、地震、山岳、水域和重大交通事故等航空应急救援任务。
面对东北林区独特的地势和气候导致森林火灾火势蔓延快、控制难的实际，直升机支队坚持以实战为牵引，一招一式打基础、练本领。在骨干力量弱、保障难度大、天气把关难的情况下，他们加班加点开展大风雪地条件下悬停起落航线飞行，锤炼复杂天气下的飞行技术，科学高效开展机降灭火、索(滑)降灭火、吊桶灭火、搜索营救、夜间飞行等专项训练。同时，在陌生地域、复杂气象条件下开展夜航训练，摸索总结林区不同气象直升机空中性能、飞行特点和夜间自主保障等方法。为了进一步提高直升机支队的应急救援能力，他们还组建了专业的索(滑)降小分队，开展实装索降、吊篮营救训练，安排人员学习急救知识。
谈及最难忘的一次灭火经历，王兴坤向记者讲述了2012年的那次扑灭行动。2012年6月2日，大兴安岭松岭区南瓮河国家级自然保护区发生森林火灾。受领任务后，2架直升机20分钟紧急升空，4小时往返800余公里，机降11架次，空地结合历时11小时即扑灭大火，开创短时间内妥善处置极大森林火灾的成功战例，最大限度地减少了森林资源损失。
甘为天梯，后方保障助力安全飞行
“直升机是我们所有人安全的载体。维护装备，让直升机始终处于良好的状态，是我们责无旁贷的工作。”机务大队大队长刘铁志说，当飞行员结束了一天的飞行训练，一架架橘红色的战机停在停机坪上，战机周围忙碌着的是机务大队的机械师们。“我们这行，一手托着生命，一手托着国家财产，决不能让飞机带着一丝隐患上天。”几年来，机务大队的机械师团队始终保持着高倍警惕的状态进行维修检测。
就在2017年2月，机务大队一中队机械师苏庆刚在为直升机做1000小时定检时，感觉直升机尾桨的“手感”不对劲儿，存在异常卡滞。他果断叫停工作，并汇报情況。经过调查发现，原来是尾助力器操纵拉杆出现锈蚀，而这种锈蚀的后果极其严重，甚至会有坠机情况发生。相关专家随即来到支队进行探讨，论证此问题系工厂设计缺陷，经过普查全国上百架同批次直升机，发现基本都存在这一问题。原来，工厂在设计时没有考虑到，在寒冷地区，冷热交替过程中产生的水蒸气附着到操纵拉杆上会产生锈蚀。
直升机支队除了清一色的小伙子，还有一位女气象播报员——李思霖。李思霖是“90后”，大学毕业后就来到了直升机支队。五年的时间，她在资料总结留存上下了很多功夫，对于驻地地区天气特点和本场附近局地小气候的把握更精准了，气象装备也逐步完善。“我会根据当天的情况、季节特点进行分析，比如今年春季就是大风，雨沙天气较多，会影响飞行员的视野。”只要有时间，李思霖都会根据实际遇到的天气情况联系书本中的理论知识，不断加强对天气过程的理解和把握。为了让数据更加详细，李思霖和同事们经常组织气象条件分析、气象资源共享和工作交流观摩等硏讨活动，分析历年气象资料，预报未来变化趋势。
转型升级，锻造航空应急救援主力军
支队长孟凡中告诉记者，转制之后，直升机支队前瞻建设发展，聚焦航空应急救援力量建设新使命，坚持“两手抓”的思路，一手抓森林防火灭火强能提质，一手抓综合救援补课赶队。副支队长王兴坤带队赴空军、陆航、大庆消防救援支队和蓝天救援队参观取经，组织飞行骨干开展空中突击力量编制、机制调研论证。同时，他们立足多样化任务的实战需要、积极开展机载4G图传系统论证试验，驾机穿越空中雷雨区和积冰区，为复杂气象条件下遂行应急救援任务打开了局面、积累了经验。他们边飞行边总结，编写了山区飞行、水域飞行、高原飞行、城市飞行等应急救援课目组训方法，前瞻开展野外吊篮救助、空中搜索营救、战地紧急救护等应急救援实战课目训练，不断打牢以防火灭火为中心、全面应对多种灾害事故的综合救援能力基础。
2019年1月，直升机支队与大庆消防救援支队首次开展地空协同冰上搜救演练，这是队伍转制后第一次开展航空应急救援任务演练。飞行指挥组在接到三名群众被困冰面的消息后，支队参谋长李海东立即驾机飞赴事发地进行低空搜索，运用机载4G图传系统将野外搜索画面实时传输给飞行指挥组，在确定事发地点后，大庆消防救援支队立即从地面向事发地开进，空地协同开展吊篮救援，大大缩短了营救时间。支队作训参谋姚磊说：“运用直升机开展航空应急救援任务，能够克服很多地面救援的问题，更能大大缩短救援时间。”2019年7月22日，空中突击救援大队入营列阵，与直升机协同开展水域救援，直升机支队初步实现了空地协同、立体救援的局面。同时他们还在云南开展高空适应性训练，不断提高高原应急救援能力。下一步，直升机支队还将组织探索高原飞行训练，进一步锤炼飞行员高原驾驶技能，检验直升机高原飞行适应能力，不断提高航空应急救援能力，扩展航空应急救援覆盖圈。